1999-2012年，十三年间，我国汽车的产量年均增长19.8%，民用汽车的拥有量年均增长16.8%，其中，私人汽车拥有量年均增长24.1%，城镇居民每百户汽车拥有量年均增长37.6%。数据表明，汽车的生产和消费在我国的经济中已经占有非常重要的位置。

       汽车，具有与其他商品不同的属性，也就是说，汽车不仅仅是生产资料或消费品，而且还是附加有很多社会和文化元素的商品载体。这些附加元素，使得汽车在离开生产线到达购买者后，附加于汽车的生产仍然不会中止。其中，有些附加生产甚至会延续到汽车的整个使用周期。有人将附加于汽车售出后的商品经营，称之为汽车后市场，是很形像也很贴切的。 

       那么，在我国汽车后的市场到底有多大？金恒德汽车用品指数编制课题组引用了一个国外的经验数值，即汽车本身的销售利润仅占整个汽车产业链的40%。  

        根据《中国统计年鉴》，2012年我国汽车制造业的主营业务收入为5.12万亿元，利润总额为0.43万亿元。另根据第二次经济普查中，限额以上批发零售业的汽车类商品主营业务收入与利润的比率以及国外的经验数值，粗略估算我国汽车后市场的销售收入约在6-10万亿元。考虑到我国与世界发达国家的差距，仅取估算值的下限，即6万亿元。这一数值与业内人士所说的“汽车后的商品与服务销售收入”与“汽车生产销售收入”等值，甚至大于后者，是基本吻合的。  
       
       一个几万亿元的大市场，在很长的时间里，由于商品和服务的广泛性和分散性，因而缺少准确可靠的生产和商业统计数据，人们仅能凭感觉去猜想，这无论如何与现代化的经济管理是不相适应的。    

       金恒德国际物流集团有限公司和浙江财经大学社会经济综合指数与综合评价研究中心，联合开展的汽车用品指数的研究和编制，填补了关于汽车后市场重要的统计空白，其意义是很大的。   

       首先，汽车用品指数中“价格指数”的编制，不仅为宏观和中观的管理部门，而且也为微观的经营者，提供了明晰、及时的适时价格及其变化的信息。对于宏观和中观管理部门来说，商品价格是一种信号，它既反映了市场上的供需状况，也反映了生产产品创新，消费价值取向和流行趋势，以及隐藏在价格变化中的成本费用等因素等。   
       
       其次，汽车用品指数中所提出的商品和规格品目录，是第一次对汽车用品，进行了规范化和标准化的分类。分类的规范化和标准化，常常不被人重视甚至是轻视。事实上，标准化是统计工作的重要基础。统计上的分类或分组，其主要目的是为了揭示调查对象的结构。对于结构复杂的调查对象，只有在规范化和标准化的前提下，所调查和统计的数据才能具有广泛的可比性，也才能真正体现出它的价值和意义。
   
       再次，汽车用品指数的编制，并不单单是提供若干指数，事实上它还为汽车后市场的总体和结构的测算奠定了基础。在现代经济中，由于规模巨大，结构复杂，如果只是用个案说事，那么无论投入了多少人力、物力和财力，调查的结果仍然会大打折扣，意义十分有限。目前指数编制受条件限制，只能从汽车用品市场入手。汽车用品市场是汽车后市场的一部分。但就是这一市场也有一个总体和结构测算的问题。因此，通过对汽车用品市场的调查，一方面可以提供有关汽车后市场的重要数据，另一方面也为汽车后市场总体测算积累经验。   

       最后，汽车用品指数的编制，是第一次在全国已经开展指数编制工作的商品交易市场（批发市场）中，突破了单一市场、单一地域、单一环节的局限，体现出产业链和行业的整体性。这个第一次是具有开创性的突破。仅就这一点，其意义就非常大。