三缸、混动，一般车企准备这样应对国6，牛X车企独辟蹊径技术碾压

      国六标准2020年就要正式实施了，乘用车平均油耗将要降至5L/百公里，2025年达到4L/百公里。法规暂时没有针对消费者，也不会影响满足国五标准的新车销售。但是对各大车企，这将是一场大考。不过由于各家的研究方向、技术储备有所不同，大家的应对方法也就各不相同了。
一般车企——三缸发动机

      关注汽车的朋友就会知道，近年来三缸发动机越来越多了，思域、英朗、宝马1系、领克02等等车型都先后装配了三缸发动机。

      虽然三缸机在然后经济性上有显著的优势，但是动力差、抖动严重已经成为三缸发动机的标签。不过在政策的影响下，还是越来越多的进入了人们的视线。
      车企也拿出各式各样的技术来克服三缸发动机的缺陷，如果政策能够倒逼三缸机的改掉目前的缺陷，倒也不是坏事。
文艺车企——搭载轻混系统

      如果不在发动机上做文章，那么就找个伙伴帮帮发动机，现阶段电动机就是最好的选择。，讴歌CDX Hybrid是第一批符合国六标准的混动车型，百公里油耗低至5L。

      除此之外，很多国产品牌都在这方面进行了尝试，吉利退出了自主品牌首款配备48V轻混系统的量产车——博瑞GE MHEV。百公里油耗可控制在5.8L。
牛X车企——提高热效率

      热效率就是发动机输出的功和燃烧产生的热能的转化比例，该数值越高，就说明浪费的热能越少。目前丰田实现了41%的最高热效率。即便以此计算，发动机仍有59%的能量被浪费。只要把这部分能量利用起来就可以消耗更少的能量输出更大的动力了。

      当然，热效率提升并不容易，需要正对稀薄燃烧、可变压缩比和燃料改质进行研发，提升热效率无异于空谈。虽然丰田实现了最高的热效率，但是以效率高著称的仍是车迷眼中的技术宅——马自达，它通过最新研发的依靠压燃技术的自吸发动机，提供更高的空燃比，使得车辆符合国五标准的现款车提升至国六。
      当然啦，实际上技术并没有高低贵贱之分，只要能在不提升消费者负担的基础上实现国六乃至更低的油耗，用的是什么技术又有什么关系呢？