特斯拉上海工厂动工，蔚来没有未来了？

1月7日，特斯拉在上海为超级工厂举行了奠基仪式，标志着这一上海迄今为止外资投资规模最大的项目正式开工建设；此次开工建设的工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。工厂全部建成投入运营后，年产量将逐步增加至50万辆纯电动整车。相比较之下，蔚来在上海准备建设的工厂迟迟没有进展，目前甚至尚未公布具体的选址及产能规划。
受新版《汽车产业投资管理规定》（下称《规定》）的影响，特斯拉与蔚来将对上海地区的首张纯电动车生产资质早已展开了争夺。
这场潜在的争夺源于《规定》对产能的严格控制，尤其是对地方产能的限制。一方面，《规定》将汽车整体投资项目的管理权限由中央下放到地方，重启纯电动汽车生产资质的批复；另一方面，对于任何新建的纯电动汽车生产项目，《规定》都提出了不低的要求，它们既要满足一定的投资规模，也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。意味着，特斯拉和蔚来，无论谁先拿到资质，另外一家都会变得非常被动。
蔚来是国内互联网造车企业中走得较快的，无论是产品定位还是发展理念，都瞄准特斯拉，以赶超特斯拉为己任，这无疑使这场资质争夺战更受人关注。尤其是以互联网技术和创新理念为特质的造车新势力在近两年集体爆发，相比传统车企来说，这批互联网造车大军拥有更多的灵活性和创新能力。在量产车上的道路上蔚来是最近的，但是目前随着特斯拉工厂的开工建设，蔚来的路开始出现不确定性了。
在多位业内人士看来，尽管政策比较严格，但在实际执行过程中仍有调控的空间。也就是说，无论特斯拉还是蔚来谁先拿到资质，另一方只要是有实力的电动车制造企业，都还是有希望在未来同样获得资质的。

资质争夺战
尽管长三角地区尤其是上海受到了最新互联网造车企业的追捧，但是上海目前并未有新建纯电动车的项目通过审批。目前来说，抢夺上海资质的两家极具竞争力的企业，就是是特斯拉和蔚来。
目前，特斯拉位于上海临港的超级工厂已经开始建设，而蔚来也在IPO时透露，将在上海建设工厂。2018年2月，上海市嘉定区两会期间，人大代表荣文伟表示，蔚来整车基地将搬到嘉定，已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。
作为新建纯电动车项目，特斯拉和蔚来工厂均有可能达到“两年销售3万台或者销售额达到30亿”的《规定》要求，各方面都符合备案的条件。
唯一的挑战是，按照《规定》要求，二者中无论谁先拿到资质，另外一家都会变得非常被动。由于《规定》要求，新建纯电动车投资项目，不但乘用车项目年产量不低于10万辆，而且要求省内现有新建独立同产品类别纯电动车企业投资项目均已建成，且年产量达到建设规模。因此，无论是特斯拉还是蔚来，其中一家拿到了生产资质，另一家要去拿资质，都要等对方项目建成而且已经达产。从目前双方的进展看，特斯拉工厂建设更为迅速。2018年10月，特斯拉宣布在临港拿地，两个月后，上海市政府便宣布，该项目已经完成土地平整，即将开工建设。果不其然，2019年1月上旬，特斯拉的超级工厂便正式动工了。
而蔚来的进度则相对落后。蔚来上海工厂的进展并不顺利，自2018年2月传出建厂消息后，嘉定区和蔚来都没有更新进一步的情况。很有可能蔚来的建厂只是停留在纸面上了。

特斯拉超级工厂的进入势必会让他们的汽车价格下降不少，随着价格优势的减少，国内电动车厂商的竞争力是否能保持在一个相对水准之上都是个问题了，毕竟现在他们都还是利用价格优势打市场，一旦失去价格优势，国内电动汽车还能不能坚持下去真不好说。
尤其蔚来汽车，目前推出的都是高端电动汽车，对与国内消费者来说，在价格都不占优势的情况下，除非有核心技术作为支撑，不然没有多少人会选择蔚来。再加上蔚来到目前为止都还没有量产车发行，到时候是否是雷声大雨点小就不好说了。
可以说，在先机上特斯拉已经先行一步，蔚来本就是后发者却又被拉下了，蔚来真能撼动特斯拉在高端电动汽车的地位吗？