现在很多的海外车型都会引进到国内来售卖，进口车型的国产化也慢慢成为了很多汽车品牌未来发展的计划之一，有的说是丰富产品线，有的说是拉低准入门槛，反正都是为了让更多消费者能买到想要的产品（厂家更好的赚消费者的钱）。而“减配”、“阉割”等词就跟着“引进”国内汽车市场了。
    经常被问起，国产合资车真的会按照全球车标准设计吗？中国人买到的车和国外一样吗？答案当然有很大不同，而且在安全上的减配，你可能是看不见的。
    刚开始把后独立悬架变成非独立悬架，接着就把ESP取消，再把安全气囊拆掉两个，最后连后防撞钢梁都扔了。国外的那些大排量车型、柴油车型更是难得一见。搞笑的是，以前却很少有人注意到。

    现如今消费者的心态变了，开始和国外的市场进行对比，开始意识到这些被减配置的重要性，开始不买账，甚至开始责问，这到底是谁在搞鬼？ 第一个受到质疑的是汽车的直接生产者——车企。
1、车企
    车企或者说汽车厂商，从根本上来讲它是一个商业机构，其次它才是一个汽车研发和生产商。也就是说，无论它的技术有多先进，生产的汽车有多好，都是利润至上的。
    中国消费者单方面注重车辆的空间、配置、舒适性，车企会觉得大家不关注那些安全配置，我把车做得更大，更豪华，自然有人买。而且这些安全配置国家又没有硬性规定，我选择不安装不仅可以节省大量的成本，获得更大的利润，也可以降低价格，让车价更有竞争力。
2、国家政策
    在国外，很多发达国家对汽车排放、车内环保、安全配置的要求相当高。但是与其相比，国内的相关政策并不完善。于是各个厂商开始钻空子，降低了钢材强度，省去了ESP，省去了安全气囊，甚至省去了后防撞钢梁。

    我们无法得知国家为何现在都没有对此发布严格的法律法规，减配依然存在，很多国产低价车型的安全问题也一直没有解决。我们明白的是，厂商造车不能没有良心，企业的盈利也不能置消费者的安全于不顾。
3、消费者市场
    厂商的目标是谁？消费者！你喜欢什么，他们就会满足你什么。一台10万元的车，如果加了ESP和独立悬架就没有真皮座椅，没有大屏导航，没有天窗。国人关注的问题，不在于发动机有什么样的技术，有什么样的底盘，有什么样的安全配置。而在于，有没有大空间、有没有大天窗、有没有真皮座椅这些关乎面子的事情。配置高级的的观念怎么得到满足？所以许多车企就别有用心地在大家看不见的地方做文章，降低标准，甚至减配。

    为此，许多国外百年车企曾为此付出过高昂的代价。比如雪铁龙，当年在中国销售的车全是原汁原味的欧洲车品质，但是中国的消费者们并不买账。反而由中国设计师设计的富康998三厢车型以及后续车型爱丽舍却卖疯了。回头想想为什么呢？
    而影响最大的减配就是保险杠和防撞梁了
    保险杠一般都是塑料或树脂等弹性较高的，来减缓轻微碰撞对汽车的冲击。防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。而防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。

    现在，保险杠和防撞梁似乎已经成为了汽车减配的“重灾区”，对于很多大热车型减配防撞梁和保险杠的报道也层出不穷。但车企之所以会减配保险杠和防撞梁，是因为消费者很难从外观上判断是否减配，并且这两个地方可以用其它更廉价的材料代替。
    所以买车的时候真的要注意，千万别贪小便宜买了减配车。更关键的是，在国内的很多减配车价格还真不一定比国外原装的要便宜，所以这点是很令人无奈的。